分析：日本不可能完成的任務

　　北京時間2月25日下午消息，據(jù)路透社報道，如果一個國家應有盡有，還能買些什么呢？日本首相安倍晉三15個月支出千億美元刺激增長的方案，或是不可能完成的任務。
　　
　　這是計劃未來15個月支出超過千億美元以刺激經(jīng)濟增長的日本首相安倍晉三所面臨的問題。但高速鐵路網(wǎng)、高架公路遍布，人工島嶼眾多的超級現(xiàn)代化的日本似乎不需要這么多錢。
　　
　　日本法政大學公共政策教授Takayoshi Igarashi稱：“目前日本人口老齡化現(xiàn)象嚴重，人口不斷萎縮，我們不能再像以往那樣僅僅繼續(xù)修建道路和基礎設施�！盜garashi曾就2011地震、海嘯和核事故后的重建事宜向前屆民主黨政府提供咨詢。
　　
　　加大基礎設施支出和敦促日本央行采取激進措施結束通縮同為安倍晉三首要政務。自從安倍晉三12月就任日本首相以來，他計劃未來15個月花費1000億美元資金用于修建新基礎設施，其中有半數(shù)資金將來自政府債務。
　　
　　世界經(jīng)合組織估算，這一支出規(guī)模將占到全世界每年交通類基礎設施支出需求的四分之一。
　　
　　政府支出是應對經(jīng)濟疲弱的經(jīng)典方法，但這一方法也被日本屢屢使用，自從1990年以來，日本已經(jīng)花費近2萬億日元用于基礎設施建設，但仍無法重振經(jīng)濟，2000年以來日本已經(jīng)四次陷入衰退。
　　
　　經(jīng)濟學家警告稱，如果不實施改革提升長期經(jīng)濟增長潛能，更多類似支出只會使經(jīng)濟臨時性改善，卻會推高本就升至GDP兩倍的政府債務。
　　
　　野村證券駐東京首席經(jīng)濟學家Tomo Kinoshita稱：“影響將是顯著的，但也是短暫的�！彼�預測每10萬億日元支出僅僅會帶來11萬億日元的GDP。
　　
　　但交出這樣的成績單都顯得很困難，因為很多設施已經(jīng)建好了。日本國土面積位居世界第61位，擁有120萬公里道路，為世界第五大交通網(wǎng)絡；日本建有68萬座橋梁、近萬條隧道、250輛高鐵、98座機場。政府批評人士稱很多設施沒有必要、成本高、對環(huán)境有害。
　　
　　例如東京北部85公里處的Ibaraki機場，2010年啟用，成本2.25億美元。今日該機場每日僅有6個航班。日本東北部耗資50億美元的Yanba水庫始建于1967年，旨在滿足不斷增長的人口的需求，但日本目前人口正在萎縮，而這一工程45年后仍未完工。